23 mei 2022
Van e-mobiliteit tot autonoom rijden, van een gebrek aan vaardigheden tot digitalisering: de auto-industrie ondergaat een ingrijpende verandering, die bijvoorbeeld wordt gekenmerkt door een verschuiving naar geglobaliseerde platformen en gestandaardiseerde voertuigarchitecturen. Enerzijds wordt de productie steeds efficiënter, anderzijds kan zelfs één defect onderdeel verstrekkender gevolgen hebben dan ooit tevoren. Autofabrikanten worden geconfronteerd met kostbare terugroepacties en moeten voldoen aan steeds complexere eisen en strengere specificaties. Is traceerbaarheid de moeite waard als dit betekent dat er tot 20.000 onderdelen per voertuig moeten worden gelabeld? Ja, maar er zijn krachtige lees- en verificatietechnologieën en krachtige software nodig om al die gegevens te kunnen interpreteren.Er zijn verschillende redenen waarom fabrikanten een nauwkeurige administratie van de onderdelen en componenten van een nieuwe auto moeten bijhouden. Vanuit kwaliteitsoogpunt helpt barcodetracering bijvoorbeeld om ervoor te zorgen dat de juiste onderdelen worden gemonteerd. Nog belangrijker is echter de mogelijkheid om elk auto-onderdeel te volgen tot de oorspronkelijke leverancier. Bij een terugroepactie of de ontdekking van een defect onderdeel moeten fabrikanten snel en volledig kunnen achterhalen waar elk onderdeel vandaan komt. Dit wordt aangevuld met informatie zoals het batchnummer, de productiedatum en andere belangrijke informatie om vast te stellen in welke voertuigen een onderdeel defect is. Aanbevelingen en normen van AIAG, VDA, ANSI en ISO specificeren de details. Aangezien de auto-industrie globaliseert, zal de wereldwijde productie van lichte voertuigen tegen 2023 naar verwachting ongeveer 96 miljoen eenheden bedragen. Dit betekent dat zelfs één defect onderdeel een enorme impact kan hebben en dus koste wat kost moet worden voorkomen.